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車輪鍛件鍛造加工後組（zǔ）織狀（zhuàng）態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造（zào）成型主要經過（guò）加（jiā）熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件（jiàn）大小而呈（chéng）現（xiàn）出不同的組織狀態（tài），歸納起來主要有以（yǐ）下兩（liǎng）點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造成（chéng）形。由於鍛造時，其加熱次（cì）數多（6火或更多）、變（biàn）形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高（gāo）等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均（jun1）勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性（xìng）能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問（wèn）題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類（lèi）車輪鍛件主（zhǔ）要使用軋製（zhì）型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫（wēn）時，一般得到粗大（dà）塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過（guò）共析鋼（gāng），特別是高碳（tàn）高合金鋼，終（zhōng）鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火態組織。又由於車輪鍛件（jiàn）形狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其組織往（wǎng）往不均勻，同時由於溫（wēn）度應力（又（yòu）稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘（yú）內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法（fǎ）蘭（lán）加工有限公司

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鍛件切削加工對熱處理（lǐ）工件的質量影響有哪些？

（1）在工件調質、退火、正火狀（zhuàng）態（tài）下（xià），硬度低於（yú）45HRC，切削加工對（duì）工件的質量包括（kuò）表麵光潔度、殘餘應力、加工餘量、表麵脫碳貧碳層得去除（chú）等，影響均不明顯，不至於造成工件潛在性能的變化。

（2）對工（gōng）件淬硬的鋼或工件加工，又稱（chēng）為硬態加（jiā）工，工件硬度高達50~65HRC，材料主要包括普通淬火鋼、淬火態模具鋼、軸承鋼、軋錕鋼及高速鋼等（děng），切削加工的影響（xiǎng）就較明顯，切削加工過（guò）程中切削熱的產生和（hé）傳導、高速摩擦（cā）和磨（mó）損等因素都會對已加工表麵造成一（yī）定程度的破壞。硬態切削已加工表麵的（de）完整性內容主要包括表層（céng）組織形態以及硬度、表麵粗糙度、尺寸精度、殘餘應力的分布和白（bái）層的產（chǎn）生。

已加工表麵硬度隨切削速度（dù）的（de）提（tí）高而增加，隨進給量得切（qiē）削（xuē）量得增大（dà）而降低。而且已加工表麵硬度越高，硬化層深度越大。結果顯示，硬（yìng）態切削後工件表麵均勻殘（cán）餘壓應力，而磨削後工件的壓應力主要（yào）集中在工件表麵。

刀具鈍（dùn）角半徑越大，殘餘壓應力值越大；工件硬度（dù）越高（gāo），殘餘壓應力值越大。工件硬度對工件表麵完整性（xìng）的影（yǐng）響極大，工件硬度值越大，越有利於殘餘（yú）壓應力的形成。

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鍛造法蘭作用有哪些？

鍛造法蘭是管道（dào）與管道之間連接（jiē）的常用（yòng）方式，具有密封性強、化學穩定性好、重量輕、隔熱、隔音性能好，使用壽命長、方便管道拆卸維護，防震性能好，耐腐蝕。

鍛造法蘭的銜（xián）接就是（shì）把兩個管（guǎn）道、管件或器材，先各自固定在一個法蘭盤上（shàng），兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓緊固在（zài）一同，完成了銜接。有的管件和器材曾經自（zì）帶法蘭盤（pán），也是屬於法蘭銜（xián）接。

法蘭銜接是（shì）管道施工的重要銜接方式。 法蘭（lán）在中止了陰極維護（hù）的輸配管網的樓幢閥處及需中止電位分片（區）隔（gé）離的埋地管閥井（jǐng）中運（yùn）用 對焊法蘭（lán）鍛打法蘭銜接運用便當，能夠承受較大的壓力 碳鋼法蘭 法蘭凡是在兩個平麵在周邊運用螺栓銜接同時的銜接零件，但是這種銜接隻是一個設備的局部。

如鍛造法蘭和水泵的銜接，就（jiù）不好把水泵叫"法（fǎ）蘭類零件"假設在一個鍋爐房或（huò）者消費現場，四處都是法蘭銜接的管道和器材低壓小直（zhí）徑有絲接法蘭，高壓和低壓大直徑都是（shì）運用焊接（jiē）鍛造（zào）法蘭.

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